作者：Moonshot

编辑·靖宇

当下提到「电动皮卡」，你或许不会浮现出「实用」、「经济」或「低调」之类的关键词，而是会被「环保」、「科技」、「时尚」等概念所吸引。

在人们的共同印象中，电动皮卡是一种未来主义设计的赛博载具，具有粗野的用途和精致的气质融合。它可能是工程的奇迹，是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具。但是，很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料、装化肥、搬家载货，展现出它们的多样性和实用性。

这种气质的区隔，也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 为例，电动版（54,995 美元起）的高昂价格，使其与燃油版（37,065 美元起）的差距扩大到了近 18,000 美元，占燃油版的近五成溢价，这还不包括充电桩、更高的保险和税费等额外开销。

对那些真正需要皮卡、靠它吃饭养家的蓝领用户来说，电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」，无法满足他们实际需求和生活习惯。

然而，一家知名企业Slate公司决定推出电动皮卡，降低其价格。

他们的目标明确且朴实：造一辆返璞归真的、专注于皮卡核心功能的电动皮卡，摒弃那些酷炫的造型和眼花缭乱的电气化配置。Slate 目标只有一个：让电动皮卡不再是少数人的奢侈品，而是多数皮卡用户的实用载具。

灰色看着帅，实则没上漆。

Slate 最近宣布，将于 2026 年推出一款电动皮卡，售价将低于 2 万美元（约合 14.6 万元人民币），此外，还将包括联邦补贴在内。同时，Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资，并计划在美国本土设立生产基地。

这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作，引发了电动皮卡和美国电车圈的共鸣，毕竟在美国，一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元。因此，如果Slate能够兑现承诺，不仅将成为最便宜的电动皮卡，也将跻身美国最便宜的电动车之列。

然而，当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时，那个低于 2 万美元的价格瞬间变得合理了。

因为它压根儿不是在致敬未来主义，而更像是回到过去，减配减到令人发指，连 CEO 都含蓄地表示“它让我想到了我的第一辆车——一辆1984年的福特皮卡”。

一辆完全「反科技」的电动皮卡，能扭转热爱燃油皮卡的美国人民，对于电动车的印象，并最终逆袭特斯拉吗？

无需修改，返回原本内容：01

皮卡界的宏光 MINI，精心设计的外观，展现出简洁、灵动的车身特征，透过细腻的线条和圆润的曲面，展现出极高的技术性和艺术性。

在一个电动自行车价格数千美元、电动皮卡价格五六万美元起步的市场中，「两万美元」这一革命性的起步价，注定了Slate在配置上的「营养不良」。

首先是电池和续航：Slate 提供了两种电池组，分别为 52.7kWh 和 84.3kWh，相应的续航能力分别为 241 公里和 386 公里。与大部分主流电动皮卡相比，这些续航能力处于相对较低的范围，例如雪佛兰的 Silverado EV 顶配版可以达到 724 公里。

Slate 的续航能力在都市通勤中还勉强能够满足需求，但是在美国皮卡的使用场景中，却显得捉襟见肘。因为当皮卡需要拖挂（例如挂上拖车）或拉重货时，续航能力就可能直接下降 30%-50%。

和人（主持人身高 1.9 米）对比 Slate 真的很像大玩具，图源：MotorTrend。

Slate 设备支持 120kW 的直流快充，能够在短短 30 分钟内将电池从 20%充电到 80%，因此长途驾驶并不是不可能的选项，只是需要评估美国公路上的充电网络是否能够满足需求。

根据 2024 年的数据，美国的主要高速公路上，现实情况是，80% 的地区平均每 80 公里便有一个快充站。然而，在中西部、农村和南部一些地区，快充点之间的距离可能会拉长到 160 到 240 公里。

对于一些中西部Slate用户，高速行驶时，他们既不敢过载货物，也需要随时关心趴窝的可能性，即电动车电池耗尽后，被迫在路上等待救援的情况。

更扎心的是，美国高速公路上的加油站数量远远超过快充站的 14 倍以上。

J.D. Power 的调查结果表明，74% 的电动皮卡潜在买家对长途充电的担忧，是他们犹豫购买的重要原因之一。Cox Automotive 的研究也发现，近 80% 的电动皮卡意向买家认为，高速公路上的快充网络不足，是他们购买电动皮卡的主要阻碍之一。

美国各州每 1610 公里（1000 英里）公路的快充站覆盖率：根据美国交通统计局的数据，美国各州的快充站覆盖率显示了不同的趋势。

然而，牺牲续航能力后，Slate 并未在安全方面做出任何让步，标准配备了多种先进的ADAS功能，包括牵引力控制、电子稳定控制、自动紧急制动系统、气囊、倒车影像系统、前碰撞预警功能和自动远光灯等，这些功能的存在，使得 Slate 可以获得五星安全评级的可能。

此外，Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸，能够满足大多数日常装载需求；其最大 635 公斤的载重能力，能够装载水泥、木材、工具甚至搬运小家具，当个货拉拉都能轻松胜任。

然而，一分钱一分货，除了车斗和安全功能外，Slate 其他配置就不太能与其他同级车型相比。

好听点儿叫简洁风，大实话是毛坯房｜图源：Slate

首先，它作为皮卡，仅具备 453 公斤的拖曳能力，这种水平几乎可以被皮卡界除名了。

对于大多数现代皮卡来说，无论是燃油还是电动驱动，数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一。例如，畅销的皮卡福特 F150 系列具备2268-6350磅的拖曳范围，而特斯拉 Cybertruck 能够拖拽4990磅的重量。这两款车型都展现出其出色的拖曳能力。

然而，Slate 的拖拽力甚至不及市面上一些中小型 SUV，仅能拉一匹成年马，马上坐个人都需要超载，拖拽房车、船只或双轴拖车则完全不是它所能为之的事情。

Slate所采用的单独后置电机后轮驱动系统，虽然能够提供出色的性能，但是在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面上，牵引力将不如四驱系统那样强大，从而影响其行驶性能。

拥有201马力和195磅-英尺扭矩的性能，相较于其他电动皮卡的400+马力和500+扭矩的表现，显然显得过于「入门」。

更让人匪夷所思的是，Slate的内饰。

Slate 没有音响、中央控制屏幕甚至没有收音机，因此也没有车机系统，全车都无法联网，只配备基本仪表盘和手机支架，甚至车窗的开合都需要手动摇柄。想要开车时听听音乐？司机需要自带手机和蓝牙音箱。

为了降低成本，Slate 座椅全面采用针织材料，按钮全部使用塑料制成，而车身面板则不再使用钢或铝，而是新型高-tech 塑料复合板。这种材料的优点在于不需要二次上漆，能够有效地降低生产成本，并且省去了一大笔开支。

如果说其他电动皮卡是精装修豪宅，Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房。

内饰旋钮全部都是塑料的。

为什么都2025年了，还要造一款「致敬」上世纪80年代的电动汽车呢？这款车的设计确实让人回首往昔，回忆着80年代的简洁风格和对未来的梦想。

都是成本逼的。

Slate 能夠實現「兩萬美金起」的價格，不僅僅是對成本的極度壓縮，它還巧妙地利用了政策。

Slate CFO Jeremy Snyder candidly acknowledged that "Slate's designs, designs, and manufacturing are all based in the United States, with the majority of our supply chain located in the country."

根据美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA），北美组装、并符合电池成分标准的电动汽车，享受高达7500美元的消费者税收抵免政策。

如今外媒普遍预计，Slate的起售价将是25000或27000美元，但经由税收折扣，价格将有望降至20000美元以内。

结合当前的关税战带来的不确定性，「美国制造」对美国消费者（尤其是皮卡目标用户）的情感号召力，以及补贴后「两万美金」的营销噱头，Slate 尚未发售就引来大批媒体报道，甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。

鱼和熊掌不可兼得，美国制造的高成本强迫 Slate 进行大刀阔斧的「削减」，从而对车辆的设计和配置进行-radical overhaul。结果，Slate 的一切配置设计都围绕着低价策略进行设计，车身变得简单、便宜、轻便，满足日常通勤和轻度载物需求，性能够用即可，任何用料越省越好。

然而，这种简单到近乎原始的配置背后，Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖。

与其一直强调自己是电动皮卡，更应该主打的是：

模块化皮卡

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最便宜的车，最野的 DIY：汽车改装的极限挑战

感到上文提到的 Slate 配置很抽象吗？实际上，这可能是一种营销策略，Slate 公司为了吸引客户的注意力而提出了这个概念。

Slate 不仅仅是在销售一辆电动皮卡，他们出售的是汽车的「基础架构」。连漆都不上的 Slate 被称为「白板」，在此白板之上，人们可以自由搭配各种配置，仿佛在拼装乐高积木一样。

没有车机？可以选择购买平板支架；不喜欢手摇车窗？可以通过额外支付来换成电动车窗；不上漆的塑料外观太难看？Slate 车身是由多块拼接而成，可以在未来购买相应颜色的板块，然后自己完成车身的更换。

储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都能通过购买配件的方式来升级。Slate thậm chí还提供了一个套件，安装在车斗上，能够将两座皮卡转变成 SUV。

Slate 加上汽车套件可以秒变SUV，图源：Slate。

可以说，除了电池和核心框架外，Slate全车皆可换。这正如Slate CEO Chris Barman所言：「这是购车体验的范式转变。」

在Slate的眼中，他们的典型用户可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能，随着事业和生活的变动，一点点地增加需要的舒适性和功能配置。哪怕结婚生子，两座不够坐了，他也不需要卖旧车换新，只需加购一个「SUV套件」，就能把两座皮卡变五座SUV，再开上好几年。

这种「基础平台+生态配件」的模式，不仅满足了大众市场的低价需求，同时也兼顾了细分市场的多样化需求，更为此类似「改装」的玩法，天然具有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播，本身就是一种强大的营销手段。

官方给的 Slate 改装版，图源：Slate。

Slate似乎正如同采用电子产品的设计思路来造车，这可能也是它被贝佐斯瞩目的原因。

回顾亚马逊的崛起，正是贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制，以及对用户低价需求的深刻洞察所共同塑造了全美最大的电商巨头。

贝佐斯投注 Slate，他看中的可能正是Slate身上的朴实无华的效率哲学：通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。

Slate 对于皮卡，可能正如亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样：它们并没有炫目，没有复杂的功能，没有大品牌的背书。但它们以不可思议的规模，满足着最基本、最广泛的需求。

那些我们看来简陋到抽象的配置，却在潜在用户那里收获了大量的共鸣。

翻阅任何一条 Slate 的汽车评估或新闻评论区，人们鲜少对 Slate 配置的简陋提出抗议，而是对 Slate 思路的认可和期待。

出乎意料，潜在用户对Slate的设计思路非常买账。

「如果这款电动汽车能够实现成功并长期畅销，这将是我购买的第一辆电动汽车」

「我一直坚持这句话：别把电动汽车做成航天飞机。让它变得简单实惠，人们才会真正买入。」

「这才是汽车该有的样子，无论它是否为电动汽车。入门级汽车应具备可定制的特点、实惠的价格和易于维修的性质。人们渴望的是简单、基础的设计，而不是复杂的配置，然而汽车制造商却无法理解这一点。我不需要通过触摸屏来控制汽车，我也不在乎塑料质感是否廉价，只要汽车能够顺滑地运行，并且维修起来也非常方便。」

这种专注于极致成本和基础功能的策略，并非没有成功的先例，事实上，这种策略曾经推动了许多行业和企业的发展。

当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」为定位，席卷了低价电动车市场，至今累计销量已突破150万辆。

或许我们已经被国内的电车市场“卷麻了”，又或许，无论是在哪个国家、哪个地区，对消费者来说，“足够便宜”本身就是颠覆市场的强大力量。

相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉Cybertruck，2万美元的Slate减配电动皮卡，或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹。

头图来源：Slate