理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。

截至2025年11月，理想汽车累计完成36万辆销量，仅为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想汽车正在筹备一次重大的产品调整，以提升产品竞争力和减少内部资源浪费。

我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将继续保留并不断迭代，可以明确地确认不会停产；在增程产品方面，理想将集中调整 30 万元至 40 万元价格段的产品，通过精简车型 SKU，提高该细分市场的单车效率，可能还会推出一款 50 万元以上的高端车型。

知情人士曾与我们分享过理想的下一步产品调整逻辑，即旨在增加旗舰车型的豪华感，通过定位、产品力和价格等方面的差异化，尽量减少纯电和增程同价位车型之间的内部竞争和消耗。此外，30万至40万元的车型区分将变得更加明显，同价位车型的竞争力也将进一步增强。

2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉在场上发表讲话，表达了对 2026 年 L 系列的新策略：回归精简 SKU 模式，既满足市场覆盖的需求，又提高供应链效率，彻底解决入门版体验打折的尴尬问题。“我们将通过确定性的技术升级、确定性的交付节奏和确定性的用户价值来回应市场的不确定性”，马东辉指出。

理想汽车的车型系列中，价格在30万至40万元之间的车型包括L7、L8、i8三款。“8 系”车型对理想汽车具有特殊意义。理想汽车的第二产品线原总裁张骁曾向我们表明，第二产品线L8、L7和i8车型是理想汽车的经营基盘，负责承担稳定销量和利润的任务。

理想 L8 本身是一款“救市”车型。2022年9月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因“背刺用户”而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。

理想 L8 首次将"冰箱、彩电、大沙发"六座家庭SUV体验推到了30-40万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过L8的"三排平等空间"的选项，但也很难一下子在尺寸只比L8略小一点、配置几乎相同的大五座车型L7中做出选择。2023年L8月均销量9833辆。

随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加剧，为了获得市场，理想纯电产品定价变得更加激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量仅仅达到 2000 辆出头。

除了同门竞争，自2025年以来，六座SUV市场经历了激烈的竞争热潮，原本的小众市场 suddenly flooded with a plethora of competitors：蔚来新 ES8，问界 M8的纯电版、银河 M9、乐道 L90等。对手们在空间配置上展现出更加优越的优势，或在价格上展示出更加侵略性的策略。

理想汽车曾经凭借其精准的家庭定位，迅速占领了增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了20-50万元的价格段。但是，今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。为提供更便宜的产品，或者更具性价比的产品，已成为大多数车企的后发策略。

理想CEO李想在三季度财报会上也指出竞争的残酷性。"如果是电动车的竞争，那么就是更大的空间、更多的续航、更便宜的价格，而顺便复制已经被验证成功的那些设计。"他认为，未来十年中智能汽车中具备自动和主动能力的产品一定是最有价值的。

然而，遥远的具身智能蓝图对近期的竞争毫无裨益。理想已经构建的产品体系与竞争策略可能难以快速应对当前激烈的市场竞争。为了更好地应对挑战，理想需要更加清晰地梳理产品阶梯，让每一款车型承担更明确的市场任务，集中资源而非分散。