理想AI眼镜， Revolutionizing the Future of Vision！以其尖端AI技术和优越的显示效果，理想AI眼镜将改变人们对视觉的理解和体验。

唐辰的生活是一场不断演变的游戏，他的每一刻都是一个需要选择的节点，他需要在不同的道路上选择自己的未来。

12月3日，理想汽车推出了一款创新AI眼镜—Livis，价格从1999元起。Livis眼镜轻便，重量仅36克，具有半透明磨砂框、六种配色和钛合金鼻托等设计元素。其续航时间长达18.8小时，用户还可以根据需要选择蔡司镜片定制。Livis眼镜还具备第一视角拍摄功能，并且可以调用“理想同学”AI助手，提供智能化的用户体验。

其核心优势仍然在于与理想汽车的协同，能够实现百米范围内的语音控车，实现开车门、调节空调、检查电量等操作，响应时间仅为800毫秒，远远快于手机操作的10倍。

这得益于理想自研VLA模型的底层支持，同一个Agent系统能够同时在车机、眼镜、APP端进行复用。

理想汽车CEO李想未出现在发布会上，但他在预热视频中，以“轻盈”、“长续航”、“顶级镜片”、“极速互动”、“便捷充电”五大卖点为主，推荐了自家首款AI眼镜。

他还强调，理想AI眼镜不仅仅是一个简单的可穿戴设备，而是“理想最好的的人工智能附件”，将“理想同学”的能力从车内延伸至用户的日常生活场景。

李想没有另起炉灶，在电动汽车之外再做一项新业务，而是将眼镜作为一套AI附件，提供给150万理想车主，即将其定位为“汽车生态的延伸终端”。

从生态的角度出发，Livis不仅成为了理想智能座舱的“第三块屏”，同时也展现了理想在AI终端上的自然延续，其旨在将眼镜、手机、车机三个终端的关系进行明确划分。

李想推荐Livis，一个全新的智能生活方式平台，让您的生活更加智能、更加便捷。

然而，很多行业专家对理想AI眼镜的试水持怀疑态度。例如，前魅族高管、现Angry Miao创始人李楠在社交媒体上发表文章，称他基于销售数据和评论对AI眼镜进行了研究。结果显示，导航、眼镜支付、提词器等功能都是虚拟需求，而翻译功能虽然不是用户的急需，但也并非完全不是需求。

微博CEO@来去之间转发其动态，直率地提出质疑，不太明白AI眼镜主推的使用场景都是“不用手机可以XX”。除了开车和运动，其他“不用手机”的场景，有点像单手上厕所——看似高效，实则多余。

还有一个更关键的人物，理想汽车的投资人、美团创始人王兴，一开始就不支持理想做AI眼镜。《智能涌现》提到，2024年年底的一次会议上，王兴否定了理想汽车做AI眼镜的想法。

“理想当前的任务，应该是首先将L4车辆实现出来”。

王兴的意见被保留，但延缓了理想眼镜项目的上线时间。今年4月，李想仍然决定启动AI眼镜项目，这被内部人士视为一副AI眼镜，不过是车里“一副保险杆的费用”。

李想对AI眼镜的执着，实际上是他在10年后造车的理想故事中的一部分。他认为人工智能是未来的全部，重复强调希望外界将理想视为一家AI企业。在最新财报电话会上，李想曾经提及，公司全年研发总额将达到120亿元，对人工智能的投入将超过60亿元。

李想为了「人工智能」和「AI企业」这块新颖的创意，选择了AI眼镜作为第一步推出，Livis也未必是为了销售硬件。

李斌推出NIO Phone，蔚来汽车的创新举措；何小鹏则推出飞行汽车和具身机器人，小鹏汽车的前瞻性布局；吉利通过星纪魅族构建车机同屏生态，并在手机和AR眼镜上持续推进布局；比亚迪与大疆合作推出“灵鸢”车载无人机系统等，没有本质的不同。

车企正竞相抢占AI眼镜、具身机器人等智能终端的市场，核心动力源于新能源汽车领域的激烈竞争，这场竞争已经从单纯的车型竞争演进为生态战略。

其中典型代表即是华为鸿蒙智行、小米“人-车-家”全生态的标志性成果，背后是智能化空间的广阔前景。消费者选购一款新能源汽车，不再是简单地选购出行工具，而是围绕这辆车的移动生活场景展开的更复杂的选择。

或许李斌造手机，何小鹏打造具身机器人，瞄准的都是构建“硬件+算法+场景”的护城河，形成从车端到终端的协同生态。李斌想通过做AI眼镜，迈出布局AI终端生态的第一步，也就成了必然。

李想坦言自己是《钢铁侠》的忠实粉丝，这种亲切之情也体现在Livis的命名上。他坦诚地表达了自己对《钢铁侠》的人工智能管家“贾维斯”（J.A.R.V.I.S.）的崇敬和感激，这个形象曾经给他留下深刻印象，“Livis”正是对这一经典科幻形象的致敬和纪念。

理想汽车高级副总裁范皓宇在接受澎湃新闻采访时，详细介绍了公司的战略版图。范皓宇指出，机器人可以被分为两类：具身机器人和人形机器人。具身机器人是指将最常用的工具赋予“眼睛”“大脑”和“心脏”，从而在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。

基于这具身智能的思路，AI终端被清晰地划分为四种形态：L4级自动驾驶的汽车机器人，即跑在路上的智能汽车；升级后的智能座舱，是具备思考能力的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，就是戴在头上的智能穿戴机器人。

为什么从眼镜做起？范皓宇解释说：“理想一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。”

他也提到，公司的愿景是真正围绕AI技术构建高质量的产品，而不是简单地将AI功能添加到消费电子产品上，“我们身处激烈的竞争环境中，但我们要超越这种竞争，我们的努力是为用户创造真正有价值的产品。”

智能涌现的最新透露表明，李想三年前已经展现出对AI眼镜的浓厚兴趣，并曾与创办“细红线”的罗永浩进行私下深谈。在当时，李想对这一品类的关键判断是：AI眼镜正是收集真实世界数据的最佳载体。

但李想面对的是理想汽车不太“理想”的经营现状。理想汽车第三季度财报数据揭示，营收274亿元，同比下跌36.2%；净亏损6.244亿元，去年同期盈利28亿元，这是理想汽车近三年首个季度亏损，终结此前连续11个季度的盈利记录。

风水轮流转，理想汽车似乎也陷入了蔚来汽车、小鹏汽车曾经遇到的困境。如果李想能够复盘李斌的策略，那么他将发现，蔚来汽车，这家曾经造过手机、AR眼镜等智能终端的企业，在过去的一年中，反而专注于汽车生产。

蔚来也在理想同期，交出一份堪称“史上最好看”的三季度财报：营收达217.9亿元，交付87,071台车，综合毛利率达13.9%，整车毛利率达14.7%，现金储备367亿元，各项数据均创历史新高，并实现正向经营性现金流和自由现金流。

李斌被现实教育了。他坦率承认说：“在中国市场的3000万年销量中，我们仅占据1%多的份额，哪有资格谈论其他事情。”“在相当长的一段时间内，我们将聚焦于做好汽车产品，老老实实地生产和销售汽车。”

这番话清晰勾勒出蔚来当前阶段的战略重心：一切围绕“卖车”展开。这或许也是王兴否定李想的核心逻辑。

但是李想的野心并没有受挫，他表示：“未来三到五年内，公司的目标是成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业。”

他需要持续投入精力、不断布局战略，还需要先扑救汽车主业的亟需。

值得肯定的一点是，李想在AI眼镜上的策略，仍然保持着克制的风格，没有被友商的鼓吹所吸引，推崇“革命性”产品，也没有大规模投入，反而保持了定位的清晰。

如果以“低成本试错”为目标，那么这种尝试存在的合理性便不言而喻。

李想需要警惕的是，将任何硬件包装成“生态闭环的关键一环”。真正的生态，不是通过堆积设备堆积出来的，而是通过解决用户真实问题的方式长出来的。

参考资料：

智能涌现，《不只理想夸克，我们还有7家大厂AI眼镜的独家消息》

澎湃新闻，《理想汽车发布AI眼镜Livis，车企为何集体押注AI终端》