日本丰田汽车最新出炉的财报，让车企的盈利能力重回公众视线。

2025年第三季度，丰田实现了惊人的净利润，达到了9320亿日元，约合430亿元人民币；相比之下，比亚迪的净利润为78.23亿元。这意味着，第三季度丰田的净利润，约等于5.5个比亚迪。

更令人警醒的是，已公布业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和为203.55亿元，不到丰田的一半。

根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年前10个月中国累计零售达1925万辆，同比增长7.9%。在销量攀升的另一面，中国车企面临着急需走出“增收不增利”的困境。

8大盈利汽车企业的利润总和，仍然无法达到丰田的一半。

丰田汽车最新财报公布，第三季度营业收入达到12.38万亿日元，约等于5937亿元人民币，同比增长8%。虽然营业利润同比下降近28%，但该公司的净利润却高达9320.8亿日元，约等于430亿元人民币，同比大增62%。

根据目前已经出炉的中国头部车企三季度财报，中国8大车企（比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽集团、长安汽车、一汽解放、东风股份）曾经公布财报且归属净利润为正的结果，显示了这8家车企的利润总和仅为203.55亿元，这个数字远远低于丰田集团的一半。

北汽蓝谷和广汽集团在Q3仍然深陷亏损泥淖，录得亏损额分别为11.17亿元和17.74亿元。

事实上，全球汽车行业利润呈下滑趋势，大众汽车、保时捷、通用汽车、特斯拉等多家车企在今年第三季度均出现了利润下滑。

丰田汽车的经营利润在该季度同比下滑至8395亿日元，下滑幅度约26.44%。公司的净利润实现了62%的强劲增长，主要是由于投资收益等非经营性因素的贡献。

面临规模扩张的压力下，企业急需走出利润困境，寻找新的增长点和效率提升的方法，以确保长期的发展和竞争力。

根据乘联分会的数据，今年1-9月汽车生产达2405万台，同比增长11%。然而，根据陆续披露的三季报显示，中国车企至今尚未能够将销量优势转化为利润优势。

从具体车企表现来看，在上述的盈利车企中，除了上汽集团出现了逆势增长外，其他的车企，如比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车和赛力斯等，在Q3中都出现了不同程度的利润下滑，其中比亚迪和长城汽车的下滑幅度甚至超过30%。

长安汽车新晋央企，Q3营收同比增长23.36%，然而归母净利润同比下滑14.66%，降至30.55亿元。这一成绩背后是销售费用激增56.25%，同时政府补助减少的双重因素，Ultimately, it has dragged down the company's profitability.

东风汽车，作为另一家央企，Q3归属于上市公司股东的净利润为432.93万元，表明公司的财务状况基本稳定。然而，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1.15亿元，这意味着公司的主业盈利能力并未得到根本改善，仍存在一些挑战和困难。

即使是表现相对较为出色的奇瑞汽车，三季度仍然实现了46.6亿元的净利润，但与丰田汽车相比，仍然存在一定的差距。

在亏损企业中，北汽蓝谷的11.17亿元亏损，相较上年收窄了41.82%。而广汽集团则提交了上市以来亏损最高的三季报，Q3净亏损达17.74亿元，亏损额同比扩大了27.02%。

根据乘联分会的数据显示，2025年1至9月，汽车行业的收入达到了78235亿元，同比增长7.8%；成本也增加到了68867亿元，增幅为8.6%；利润则为3483亿元，同比增长3.4%；汽车行业的利润率为4.5%，相较于下游工业企业的平均利润率6%，仍然偏低。

然而，这一情况正在取得改善。

乘联分会秘书长崔东树在最新的分析文章中指出，国家以旧换新政策的效果尤为明显，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力也因此改善，1~9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是一种良好的行业规模上升和价格促销趋稳的表现。