兄弟们，就在2025年10月9日，法拉利第一款电车终于降临。

自2021年法拉利宣布开发电车以来，已经过去了4个漫长的年月，终于等到了这个长期待的时刻，然而结果却让人感到沮丧。法拉利并没有展示完整的电车，而只是一些核心部件，如底盘和悬架。这种情况让人感到困惑，究竟法拉利的计划是什么？进度也太慢了。

当前这台车项目名为“Elettrica”，意为“电”，据悉是电动GT跑车，计划于2026年上市。预计起售价将达到50万欧元左右，约合400万人民币。如果您想购买，这样还有一段时间可以攒钱。

作为燃油跑车的老大哥，法拉利给这台电车上了哪些干货？法拉利的技术DNA融入了这台电车的骨髓，赋予其出色的动力和handling能力。

首先是加速性能，零百加速仅需短短2.5秒，极速能够达到310公里每小时。前轴电机可以飙到30000圈，后轴电机25000圈，四个电机加起来的总功率超越1000马力，动力确实充沛猛烈。

除了速度还需要稳定。

Elettrica 的底盘采用了全铝材质，配备独立柔性机械副车架，导致整车重量达到了 2.3 吨，这也成为法拉利量产车史上最重的一例。

然而，法拉利为其配备了前后双叉臂悬架、前置转向拉杆和第三代48V主动悬架系统，以及后轮转向，这种配置能够将操控和舒适度恢复到较高水平。其中，第三代48V主动悬架系统具备独特的优势，可以独立调节四个车轮的垂直作用力，从而使车身更加稳定。

事实上，法拉利早已是主动悬挂技术的老手了。2013 年的F12berlinetta 就是其中一例，该车采用了SCM-E 主动悬架，可以预测车身姿态，主动抵消侧倾、俯仰和颠簸。

可惜，底盘稳定感和加速性能，对法拉利车主来说，秀一把的机会取决于场地的选择。但是，声浪不同，它是覆盖全场景的情绪价值源泉。

Elettrica 无法复制内燃机的激情撼鸣，法拉利遂选择另辟蹊径，通过传感器捕捉电机内部的微妙振动，经信号放大，播放出电机的真实音响。这等同于，其他电动车声浪只是“假唱”式的模仿，而 Elettrica 则坚持“全开麦”，展现出一贯的德艺双馨。

更为绝妙的是，Elettrica 的声浪系统支持在 N 挡下轰电门，你看，这就是法拉利对车主需求的深度洞察。

在购买电车前，许多人都会担忧续航能力，而Elettrica的续航可能是法拉利最强的亮点。

首先是122度的电池打底。然后，前轴电机能够在0.5秒内跟车轮彻底断开连接，直接切换到纯后驱模式。

这和普通四驱电车的后驱模式不同，它们是类似于给前电机断电，而Elettrica 是“断开连接”，能够直接减少了拖拽前电机的损耗，更省电。

根据 WLTP 标准，Elettrica 的续航能力达到了 530 公里，根据 CLTC 估算，续航能力可能可以达到 600 公里，即使实际续航能力打 8 折，也能够达到 480 公里。相比之下，油耗 20 个起、续航能力仅 300 公里的法拉利，Elettrica 可能是市区续航能力最强的一款新能源汽车，明显超越了传统燃油汽车。

Elettrica的未来竞争对手尚无人能比，玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的品牌调性差点，兰博基尼Urus EV还未见踪影，它打了个时间差，成了独孤求败，但优势也只局限于这些没玩转电车的外国豪门。

先论电池，122度电池的能量密度195wh/kg，相比国产新能源电池，堪称主流水准。其峰值充电功率为350kW，充电峰值倍率为2.87C，与2018年保时捷Taycan 4S（标配79.2kWh电池）水平相近。

智驾方面更是没有什么太多的可吹捧的。

Elettrica 的电池底盘一体化设计，采取了一种独特的方法，即将电芯封装成独立的小盒子，然后嵌入底盘。这与传统的 CTB（电池车身一体化）/CTC（电池底盘一体化）设计不同，后者通常是将电芯直接集成到底盘或车身中，以提高体积利用率和车身刚性。

非要说好处，那就是 Elettrica 的模块化电池，维修和换电池的成本可能会降低一些，但如果真的需要修理，法拉利仍然需要收取相应的费用。

如果真卖出400万起，Elettrica的产品力将变得不够看重，缺乏划时代的技术成就。况且，需要等到2026年上市，法拉利并不习惯于同时上市和交付产品。要么是定制，要么是等待配额，实际交付将推迟到2027年，一拖再拖，产品的先进性也将被抛弃。

对于法拉利真正的买家来说，那些 V8、V12 发动机的轰鸣，拥有更加绮丽的魅力，远远超过 Elettrica。

毕竟，购买法拉利油车是一种身份标签和资产配置，仿佛购买了一件久远珍贵的艺术品，法拉利的价值和status不因时间的流逝而减损。

买 Elettrica 不同，它拥有“保鲜期”，然而随着时间的流逝，技术的落后、续航能力的衰减、车机的卡顿等问题便会出现，完全失去了法拉利应有的优雅。

戏剧性的是，Elettrica亮相当天也是法拉利的资本市场日，它发布的2030年战略规划比车“刺激”很多。

净收入目标从100亿欧元砍到90亿，纯电车型占比从40%降到20%。这导致法拉利创造了上市后最大单日跌幅，蒸发127亿美元市值。

法拉利为什么这么“保守”？实际上，法拉利的保守是基于其悠久的历史和传统。自1919年法拉利汽车公司的创立以来，它一直坚持在高性能和设计的道路上前行。法拉利的汽车是一种艺术品，需要极高的技术和设计水平来创造。因此，法拉利并不是“保守”，而是对其传统和历史的尊重和承诺。

数据说了算，超60%的高端跑车用户认为，电动化将会让法拉利失去其独特的风骨，大多数人不愿意买电动车。要是硬推40%的电动车，不仅会徒劳无功，还会损害油车的利润。

在 2025 年上半年，法拉利毛利大致占据了 52%的市场份额，每辆车的平均利润约为 80 万元人民币，油车生意实现了顺风顺水的发展。

电车的短期发展并不顺利，研发的投入高昂，电池成本还没有确定的价格。既不能放弃电车的开发，也不能满足投资者的期望，股价将会下降。再加上碳排放的限制和维护品牌的环保形象，这些因素都迫使其转型。

现在法拉利陷入了一个尴尬的局面，买方和卖方都没有意愿推动电车的发展，然而外部压力却在逼迫着它转变。即使全力以赴搞电车，也未必能成功，更何况法拉利还带着不情愿的态度，所以 Elettrica 的产品力也并不奇怪。

对投资来说，股价的跌幅只是市场的自然波动，先把有赚钱潜力且稳定的投资项目稳住才是最实际的选择。

绚丽的黄绿红，三色交织，生动的色彩让人眼前一亮。

编辑：白日梦&脖子右拧&面线